Détails
L’outil Aerospace Valve Core Installation & Removal Tool (Réf. TTShop : EMB-SCHR-01) est un embout de précision en acier haute ténacité spécialement développé pour la dépose et l'installation sous contrôle dynamométrique des obus de valve grand diamètre (Large Bore) équipant les ensembles roues et pneumatiques des aéronefs commerciaux gros porteurs, des transports militaires et des systèmes industriels lourds à haute pression d'azote.
Queue 6 pans conforme à la norme internationale ISO 1173 (Style C 6,3) / DIN 3126. S'adapte instantanément sur tout porte-embout magnétique 1/4 pouce, tournevis dynamométrique d'établi ou cliquet d'atelier standard.
Permet d'appliquer le couple de serrage exact préconisé par le constructeur dans l'AMM (Aircraft Maintenance Manual). Élimine tout risque d'arrachement de joint par sur-serrage ou de fuite d'azote par sous-serrage.
Validé pour les trains d'atterrissage principaux (MLG) et de nez (NLG) des avions civils et cargo : Boeing 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 ainsi que les Airbus A300, A310, A330, A340, A350, A380.
Usinage de précision en acier haute ténacité, insensible à la corrosion saline, aux solvants de dégraissage et aux esters de phosphate hydrauliques type Skydrol.
1. Rôle Opérationnel & Enjeux Critiques dans la Maintenance Aéronautique
Dans l'aviation commerciale et militaire, les pneumatiques des trains d'atterrissage fonctionnent sous des contraintes thermo-mécaniques extrêmes. Les roues d'un Boeing 777-300ER ou d'un Airbus A380 subissent des impacts à l'atterrissage à plus de 280 km/h, des charges de plusieurs dizaines de tonnes par pneu, et sont pressurisées à l'azote sec (N2) à des pressions de fonctionnement comprises entre 180 et 225 PSI (12,4 à 15,5 bars).
Pour permettre un gonflage rapide à haut débit et une purge accélérée lors des escales techniques et des opérations de maintenance en ligne (Line Maintenance), ces pneus sont équipés de valves spéciales dites "Large Bore" (grand diamètre), dont le passage d'air interne est trois fois supérieur à celui des valves Schrader standard automobiles ou motos.
2. Conformité Normative ISO 1173 (Embout Hexagonal 1/4" - 6,35 mm)
La spécificité majeure de notre outil Aerospace Valve Core Installation Tool réside dans sa queue d'entraînement hexagonale standardisée selon la norme internationale ISO 1173 (équivalent allemand DIN 3126) :
- Dimension sur méplats : 1/4 de pouce exact, soit 6,35 mm (souvent désigné 6 mm ou 1/4" Hex dans le jargon d'atelier).
- Classification géométrique : Conforme au Style C (ex: C 6,3). Il s'agit des embouts courts d'environ 25 à 30 mm de long, pourvus d'épaulements et d'encoches de rétention calibrées sur les arêtes pour un maintien magnétique et mécanique sans jeu parasite.
- Rétention universelle : S'insère dans n'importe quel porte-embout magnétique standard, mandrin à verrouillage rapide (Quick-Release) ou cliquet 1/4 pouce.
Le bénéfice clé pour le technicien MRO : Cette tige hexagonale 1/4" permet de coupler directement l'outil à un tournevis dynamométrique de précision ou une clé dynamométrique calibrée (marques Facom, CDI Tools, Stahlwille, Snap-on, Hazet, etc.) pour réaliser un serrage traçable et conforme aux fiches de travail de l'atelier de révision (Task Cards).
3. Distinction Technique : Standard Bore vs Large Bore Aéronautique
Il est primordial de ne pas confondre les obus de valve conventionnels et les obus aéronautiques grand diamètre :
| Caractéristique | Standard Bore (Auto / Moto / VTT) | Large Bore Aéronautique & Industriel (Notre Outil) |
|---|---|---|
| Référence Spécification | TRA TR-C1 / ETRTO Vg8 | TRA TR-C2 / VG12 / DIN 7756 / ISO 4570 |
| Filetage Extérieur de l'Obus | 0.206"-36 UNS (environ 5,2 mm) | 0.305"-32 UNEF (environ 7,7 mm) |
| Filetage Intérieur du Corps de Valve | 0.305"-32 (Tige de valve standard TR413/TR414) | 0.482"-32 UNEF (Tiges aéro TR-J700, TR 700 series) |
| Débit d'Azote / Air | Débit modéré standard | Débit très élevé (gonflage/dégonflage accéléré 3x) |
| Pression Nominale Admissible | Jusqu'à 65 PSI (4,5 bars) | Jusqu'à 300+ PSI (20,7 bars) |
| Couple de Serrage Prescrit | 3 à 5 in-lbs (0,34 à 0,56 N·m) | 10 à 20 in-lbs (1,13 à 2,26 N·m) selon AMM |
| Outil Approprié | Démonte-obus standard Motion-Pro | EMB-SCHR-01 Aerospace Large Bore Tool |
4. Matrice Exhaustive des Compatibilités Aéronefs & Flottes Aériennes
L'outil d'installation d'obus de valve Aerospace Large Bore Valve Core Installation Tool est compatible avec l'ensemble des trains d'atterrissage utilisant des corps de valve grand diamètre homologués Schrader Pacific / Eaton / Haltec TR-J700 series :
| Constructeur | Modèles d'Aéronefs Qualifiés | Ensembles Concernés |
|---|---|---|
| Boeing Commercial Airplanes |
Boeing 747 (Classics -100/-200/-300, 747-400, 747-8F, 747-8I) Boeing 767 (767-200, 767-300ER, 767-400ER, Boeing Converted Freighter) Boeing 777 (777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300, 777-300ER, 777F, 777X) Boeing 787 Dreamliner (787-8, 787-9, 787-10) McDonnell Douglas DC-10, MD-10, MD-11 / MD-11 Freighter |
Trains d'atterrissage principaux (MLG) & Roues de nez (NLG) grand format |
| Airbus Commercial Aircraft |
Airbus A300 & A310 (A300B2/B4, A300-600, A310-300) Airbus A330 (A330-200, A330-300, A330neo -800/-900, MRTT Phénix) Airbus A340 (A340-200, A340-300, A340-500, A340-600) Airbus A350 XWB (A350-900, A350-1000) Airbus A380-800 (Ensemble des 22 roues du train principal boggie d'aile et de fuselage) |
Ensembles de roues Messier-Bugatti-Dowty / Safran & Collins Aerospace |
| Défense & Transport Stratégique |
Lockheed C-130 Hercules & Super Hercules C-130J Boeing C-17 Globemaster III Boeing KC-46 Pegasus & KC-135 Stratotanker Embraer C-390 Millennium Antonov An-124 Ruslan |
Trains d'atterrissage tout-terrain haute pression azote |
| Engins Lourds & Minier (OTR) | Pelles sur pneus géantes, Tombereaux rigides miniers (Caterpillar 777, 785, 797, Komatsu HD, Liebherr T 284), Chargeuses de carrière et amortisseurs hydropneumatiques haute pression. | Valves géantes de pneus OTR et réservoirs d'accumulateurs oléopneumatiques |
5. Spécifications Techniques & Fiche Métrologique
| Désignation Produit | Aerospace Valve Core Installation & Removal Tool – Large Bore |
| Référence Constructeur / SKU | EMB-SCHR-01 |
| Norme d'Entraînement Hexagonal | ISO 1173 Style C 6,3 / DIN 3126 Forme C 6,3 |
| Dimension de Queue Hexagonale | 1/4 pouce (6,35 mm) sur méplats |
| Empreinte Opératoire | Double créneau d'engagement calibré pour tige et méplats d'obus Large Bore TR-C2 |
| Compatibilité Filetage de Valve | Corps de valve standard VG12 / 0.482"-32 UNEF (TR-J700, TR-570 series) |
| Matière | Acier haute ténacité |
| Résistance Chimique | 100% insensible aux fluides hydrauliques aviation (Skydrol 500B-4, Skydrol LD-4, HyJet IV), kérosène Jet A-1, fluides de dégivrage et nettoyants de freins |
| Plage de Température Opérationnelle | De -55 °C à +150 °C (conforme aux exigences tarmac arctique et désertique) |
| Poids Net de l'Outil | 40 g (idéal pour caisse de maintenance ligne d'escale fly-away kit) |
6. Protocole de Pose & Dépose Sécurisée (Directives AMM)
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Étape 1 : Dépressurisation et Sécurité PisteAvant toute intervention, s'assurer que le pneu de l'aéronef est complètement dégonflé ou stabilisé selon les règles ATA Chapitre 32 du manuel d'entretien. Porter impérativement des lunettes de protection et des gants conformes.
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Étape 2 : Extraction de l'Ancien ObusInsérer l'embout EMB-SCHR-01 dans le corps de valve VG12. Engager délicatement les ergots sur la tête de l'obus Large Bore. Dévisser dans le sens anti-horaire en maintenant l'outil parfaitement aligné avec l'axe de la valve pour éviter tout frottement latéral.
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Étape 3 : Inspection Visuelle et DépoussiérageExaminer la portée conique interne du corps de valve à l'aide d'une lampe d'inspection. Vérifier l'absence de poussière, de calamine de freinage ou de limailles métalliques. Nettoyer à l'air sec si nécessaire.
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Étape 4 : Engagement Préliminaire du Nouvel ObusPlacer le nouvel obus Large Bore certifié sur l'embout. Amorcer le vissage à la main sans forcer pour engager proprement les premiers filets sans risque de fausser le pas.
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Étape 5 : Serrage au Couple Dynamométrique CalibréConnecter l'embout à votre tournevis dynamométrique 1/4" préréglé à la valeur indiquée par l'AMM de l'avionneur (généralement 10 à 20 in-lbs / 1,13 à 2,26 N·m). Serrer jusqu'au déclenchement net de l'embrayage dynamométrique (clic franc). Ne pas exercer de serrage additionnel au-delà du déclenchement.
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Étape 6 : Gonflage à l'Azote et Test d'ÉtanchéitéGonfler le pneu à la pression nominale d'azote sec. Appliquer une solution de détection de fuite certifiée aéronautique sur l'orifice de valve pour attester l'absence totale de micro-bullage. Revisser le bouchon de valve métallique étanche haute pression.
7. Foire Aux Questions Aéronautique (FAQ Technique)
- Besoin de démonter des valves de taille standard (auto, moto, VTT) ? Découvrez notre Démonte-obus de valve standard universel Motion-Pro (Réf. 98).
- Contrôle de pression pneumatique : Consultez notre Manomètre digital haute précision pour pneumatiques.
- Valves tubeless et accessoires de roue : Explorez notre gamme complète dans le rayon Valves & Accessoires Pneumatiques TT-SHOP.
- Découvrez également notre Démonte-obus universel atelier pour travaux courants.
Caractéristiques & Fiche Technique
Détails des composants, compatibilités et spécifications certifiées TTShop.
| ■ Référence article |
EMB-SCHR-01 |
|---|---|
| ■ Marque / Fabricant | Générique |
| ■ Poids net | 40 g |
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